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小鹏P7电动汽车值得入手吗?小鹏p7真实体验口碑怎么样

最佳答案

最近大家可能会经常在网上看到关于“小鹏P7电动汽车值得入手吗?小鹏p7真实体验口碑怎么样”的相关问题,总能引起大家广泛讨论,下面就和小编一起来了解一下吧。

小鹏P7电动汽车值得入手吗?小鹏p7真实体验口碑怎么样

近来一年来,在国内不同的地方街头上行驶的小鹏P7真是越来越多。

今年元旦,小鹏汽车官方发布了2021年全年的出售资料,全年总计交付量达到了98155台,迫近10万台大关。

里面,小鹏汽车的旗舰车型——小鹏P7的全年交付量占到总交付量的2/3左右,超过6万台,成功登顶2021年本国新势力纯电车型累计销售额榜。

2021年小鹏P7新势力纯电车型累计销售额第一

即便小鹏P7当下很热,然而回想小鹏汽车创办的最开始几年,其并不被市场和消费者所看好,一时间曾被打上低端、廉价、土气的标签,小鹏汽车首款车型小鹏G3的销售额仍是平平无奇。

而这些状况随着小鹏P7的出现,一切都发生了“翻天覆地”的变化。

小鹏P7作为一款纯电四门轿跑车型,首创了本国四门纯电轿跑的新潮流,让这样的原本属于小众的车型变成市场的“新宠儿”。从销售额上来说,小鹏P7自上市交付以来,销售额持续上涨,甚至销售额直逼特斯拉Model 3,变成本国该级市场中局面级销售额的“神车”。

那么,小鹏P7是怎么从“不被看好”走向“全民爆款”?小鹏P7“销售额神车”的名号是否实至名归?车东西在通过实际体会后,找到了一些答案。

一、从“不被看好”到“全民爆款” 小鹏P7首创国潮轿跑新纪元

小鹏P7算是小鹏汽车进步过程中的一道分水岭。

小鹏汽车创立于2014年,属于本国第一批新造车品牌。在其成长过程中,最不缺的便是来自四面八方的质疑声。而小鹏汽车旗下的首款车型G3直至2018年12月底才正式上市,对待任何一家车企来说,一辆车从0到交付,5年的时间并不算长,甚至还算是比较快的。然而,让人们对一家造车新势力品牌发生信任,5年是远远不够的。

因此,小鹏G3这款车型在当时并不被消费者和市场所看好,续航里程少、外观设计不好看、充电不方便等问题变成这辆车被吐槽最多的地方。

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另外,再加上“小鹏汽车”的品牌名字,容易给消费者留下了接地气、土气的第一印象。在当时的本国车市中,进口、合资品牌是整个我国汽车消费市场的主流,一大半消费者对国业务牌并不是很信任,纷纷追捧原装进口、合资品质的标签。

这些原因相叠加,也就致使小鹏汽车在最开始的几年并不受市场待见,境遇非常难堪。

而小鹏汽车真正的反击是从小鹏P7开始。

在小鹏P7发布之前,四门轿跑车型并不是本国汽车消费市场的主流车型,甚至算是小众冷门车型,只有奔驰、宝马、奥迪、保时捷等豪华品牌才能推出零星几款四门轿跑车型。同时,这类车型往往叫好不叫座,出售的价格几乎都在50万元综上所述,但销售额只有同级别轿车的零头而已。

在新能源车型里,当时只有特斯拉的Model 3和Model S等车型属于纯电四门轿跑车这种类型里,但Model 3还没有国产,进口版本的出售的价格也在50万元左右,而特斯拉Model S更是属于上百万豪车。

在一大半我国人的汽车消费思想里,车辆空间肯定是越大越好,然而四门轿跑车型因为受限于溜背的尾部形象,车辆的后排空间比同级轿车更小,因此许多有消费实力的用户就会选择同级别的轿车。

当然,也有一部分年轻消费者属于颜值党,这些人只有一人或两人的用车场景,并不在乎后排空间,而四门轿跑车优美的尾部线条以及无框车门则是这些人最喜爱的元素之一。然而,这些消费者往往面对着“预算不足”的窘境,因此这些人也就只好与高出售的价格和高颜值并存的轿跑车型擦肩而过。

随着90后、00后渐渐变成我国汽车消费市场的主力军,一款出售的价格亲民,形象时尚的四门轿跑车变成当时车市的空白地区。

而小鹏汽车便是更早地看准了这块市场的空白,小鹏P7随之应运而生。

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小鹏P7正式亮相于2019年上海车展前夕。从外观上来看,轿跑车身、无框车门、贯穿大灯,小鹏P7一样也没落下。而像是三电系统、智能座舱、辅助驾驶等业务硬实力,小鹏P7仍是处于当时智能电动汽车市场的第一梯队。

小鹏P7上市时出售的价格仅为22.99万~34.99万元,这台集时尚与智能为一身的四门轿跑车一时间引来了大批年轻消费群体的目光,也让其变成了那个时间段的网红车。

可以这么说,小鹏P7这款车不仅是小鹏汽车的一道分水岭,更是首创了国产纯电四门轿跑车的新纪元,让四门轿跑车型在我国汽车市场不再小众,并渐渐变成我国汽车消费市场的“新宠”。

二、小鹏P7持续逆袭 自主品牌纯电销售额“黑马”

上市时小鹏P7风光无穷无尽,那么上市交付之后呢?

小鹏P7于2020年4月正式上市,同年7月开启大批量交付,该月销售额达到1641台,同时销售额逐月上升,接连刷新小鹏汽车单月销售额记录,变成小鹏汽车的新晋王牌业务。

到2020年底,小鹏P7的单月销售额超过3000辆,达到3691辆,自交付以来该车2020年累计销售额突破1.5万辆,变成新造车品牌在售车型中销售额增速最快的车型之一,可以说是当年新能源汽车市面上的一匹“黑马”。

对待小鹏P7来说,2020年可以说是该车的初长成之年,而2021年则是小鹏P7的集中爆发之年。

从技术上来说,2021年年初,小鹏汽车通过OTA升级进化给小鹏P7带来了高速NGP功能,主要包含:自动限速调整、自动切换高速公路、最优车道选择、自动上下匝道、自动超车等功能。

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从业务上来说,在2020年底,小鹏汽车推出了小鹏P7鹏翼版车型,并在2021年4月正式交付。小鹏P7鹏翼版车型的特别之处便是采用了剪刀式的开门方法,并配有专属的荧光绿车漆,让小鹏P7这款车在2021年上半年再一次火了一把,一时间破圈吸粉无数。

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从销售额上来说,2021年小鹏P7全年销售额突破6万台大关,月平均销售额在4000台左右。

在2021年7月,也便是小鹏P7开启大批量交付的一年后,该车的月销售额达到6054辆,变成该级别中单月销售额仅次于特斯拉Model 3的车型。在随后的2021年8月份,小鹏P7的销售额更是超过了特斯拉Model 3。

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当然,特斯拉现在在我国采用的是季度末大批量交付的政策,因此Model 3在2021年8月的销售额比较少,然而这也能肯定程度上反映出小鹏P7的热销状况。

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根据乘联会发布的2021年1月~12月新能源轿车零售销售额排行列表上来看,小鹏P7在该排行榜上位列第九名,是该排行榜中唯一一款新造车品牌的车型。在这种排行榜中,比小鹏P7销售额高的车型一大半平均出售的价格都要比其更低,基础上都属于小微型电动车,只有特斯拉Model 3和比亚迪汉的定价区间和业务定位与小鹏P7重合。

因此说,假如从这份成绩单来看,在本国20万~40万元新能源轿车这种级别中,小鹏P7可以说是领跑了本国一众新造车品牌车型的销售额,已经可以与本国和海外新能源汽车的“一哥”——比亚迪和特斯拉的王牌业务掰掰手腕了。

而在销售额奋力追赶“大哥们”的背后,小鹏P7靠的是过硬的业务力。

三、体会对标特斯拉 智能加高配是核心

此前,车东西也曾深度试驾过小鹏P7 670N版本、特斯拉Model 3标准续航版两款车型。整体而言,这辆车在各方面性能上并不落后于特斯拉Model 3。而在本土化上,小鹏P7比这位“外来和尚”表现得更为优异。

相较于特斯拉Model 3标准续航版,小鹏P7 670N版本的电池容量更大,达到了80.9kWh,而Model 3标准续航版本的电池容量为55kWh。在相同条件下,更大容量的电池,也就说明着更长的续航实力。小鹏P7 670N版本的NEDC续航里程为670km,尽管打个8折,也妥妥地能开500公里综上所述。

在10月末的北京,日间气温在10度下面,车东西驾驶小鹏P7 670N版本在正常驾驶的状况下,实际续航里程超过400公里。

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而作为一辆智能电动车,整车智能化体会仍是小鹏P7的亮点之一。

在智能座舱方面,小鹏P7和Model 3的内饰都属于极简格调,车辆几乎没有实体按键,整车的全部功能都是通过触控屏幕来实现的。

小鹏P7采用了10.25英寸液晶仪表和14.96英寸中控屏的屏幕组合,即便中控屏幕尺寸略小于Model 3的15英寸,但前者中控屏幕的分辨率接近2K水准,超过了特斯拉Model 3综上所述的那块分辨率为1080P的中控屏。

在实际体会中,小鹏P7这块屏幕的画面清晰且细腻,可以支持类似B站、虎牙等视频网页。同时在流畅性方面,Model 3的中控屏幕在进行地图缩放、播放B站4k视频等繁琐环节还是略有卡顿,不如小鹏这套车机系统流畅。

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在语音交互方面,小鹏P7比特斯拉Model 3甚至一大半智能电动车表现得更好,其搭载了像是分区语音、语义拒识、声纹识别、连续对话等几乎全部前沿的细分语音功能,让车内让用语音交互变得十分流畅和连贯。

小鹏P7上的全场景语音实力

在辅助驾驶方面,特斯拉是整个行业的引领者,其辅助驾驶系统仍是行业公认的标杆业务,而小鹏P7在这方面也并不弱,甚至跟特斯拉Model 3的日常让用表现几乎持平。

在硬件方面,小鹏P7一大半车型都标配XPILOT3.0的自动驾驶硬件,包含14个摄像头,5个毫米波雷达,12个超声波雷达,以及来自英伟达的Xavier超级计算平台,算力达到了30TOPS。

在功能方面,这两款车型都标配了基础版的L2,也便是被称为HWA、LCC等名字的功能,本质上便是在单车道内居中向前行驶。另外,两车都可以选择自动变道、智能导航辅助驾驶、自动泊车系统的辅助驾驶订阅服务。

然而小鹏P7的选装包售价比特斯拉更为实惠,只需要3.6万元,就可以获得自动变道和智能导航辅助驾驶功能,还包含了未来的城市NGP和很多升级进化功能。

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同时,小鹏P7也在通过更丰盛的功能来与特斯拉进行竞争。例如在自动导航辅助驾驶系统中,特斯拉的变道功能需要驾驶员手动打开转向灯才能执行,而小鹏的NGP则是全自动的,不用驾驶员确认。

在自动泊车方面,小鹏P7的功能也尤其丰盛。即便两者的自动泊车系统都是结合了视觉和超声波雷达的融合泊车方案,但小鹏P7多出了一个记忆泊车功能。

用户开P7在自家地库里行驶一次,车辆就会记住行驶路线。下次进入地库时,车辆会自动行驶至固定车位停车,并在沿途躲避障碍物。

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小鹏P7自动泊车时停车礼让行人

结尾总结一下,特斯拉在L2自动驾驶方面仍旧超越,现在L2的命名规则和进步方向几乎都是照着特斯拉在学习。但小鹏这样的我国“学徒”也不甘示弱,不仅能够做到在功能性上不落后于特斯拉,同一时间还能对于我国路况研发出大量本土化功能。

小鹏NGP对比特斯拉NOA

四、销售额榜三车同框 小鹏P7将迎新挑战

不管是从销售额上来说,还是技术上来说,小鹏汽车都可以算是仰仗着P7这款车开始走进大众视野,并渐渐“火”了起来。

随着小鹏P7的热销,小鹏汽车并没有安于现状,反而持续给小鹏P7持续推送OTA升级进化,并持续扩大小鹏自家的专属充电体系,来提高用户的用车体会。

在新品研发上,小鹏汽车也没闲着。

在小鹏P7热销的同一时间,小鹏汽车又先后发布了小鹏P5、G3i以及品牌旗舰SUV车型G9,这三款车与小鹏P7一同组成了小鹏汽车现在的业务阵列,覆盖了中型轿车、轿跑车、紧凑型SUV车型以及中大型SUV车型,这四类车型仍是现在本国消费者购车买车的首选车型之一。

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现在,除去方才发布的小鹏G9之外,小鹏P5和G3i均已开始交付,同时销售额状况都不错。

在2021年的结尾30天,小鹏汽车旗下在售的小鹏P7、P5、G3i三款车型历史性地同一时间出现在去年12月新势力纯电车型销售额榜的前十名,分别位居第一名、第四名以及第八名。

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总而言之,小鹏P7不仅带火了小鹏汽车,也为小鹏P5和G3i等后续车型铺好了路,小鹏汽车的总销售额也就水到渠成,日创新高。

然而,时间已经去往了2022年,小鹏P7以及小鹏汽车所面对的对手也越来越多。

自从小鹏P7首创了国产四门纯电轿跑车型的先河,越来越多的玩家也看准了这块市场,先后推出与小鹏P7定位相仿的车型。本国不仅有蔚来ET5、ET7的前后围堵,另有哪吒S的初入战局;而像是宝马i4、奔驰EQE等海外大牌车企的同类业务也在虎视眈眈地盯着这块市场。

因此,对待小鹏P7这款车来说,2022年将变成其关键的一年,怎么在这场纯电四门轿跑车“战局”里持续保持超越地位,需要小鹏汽车持续通过汇集用户的真实反馈以推出相应的OTA升级进化,以满足用户日益变化的用车要求以及功能需求,以此来保持小鹏P7未来持续的竞争力。

综上所述,以上就是关于“小鹏P7电动汽车值得入手吗?小鹏p7真实体验口碑怎么样”的全部内容了,希望大家看完这篇由小编精心整理的内容后,能对相关知识有所了解,解决你的困惑。

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