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纯电动汽车有没有变速箱(纯电动汽车需要变速箱吗)

许多朋友都或许会疑惑,现如今纯电汽车普及是大势所趋、但为什么配备多速比变速器的纯电汽车少之又少(多速比变速器代表坐拥一个综上所述速比的变速器),若是为纯电汽车配备多速比变速器、是否应该提高纯电汽车的续航实力,应该发生哪些好处、又发生了哪些问题?

纯电动汽车有没有变速箱(纯电动汽车需要变速箱吗)

实际上全部纯电汽车都配备有变速器,只但是不一样于咱们燃油车上的多速比变速器(好几个挡位、好几个传动比),纯电汽车上配备的都是单速比变速器,容易点说便是相当于传统多挡位变速箱中某一个挡位,例如特斯拉的单速比传动系统、传动比约为9.73,拿燃油车变速器来对比、9.73传动比燃油车变速器的4、5挡吧(如下面这张图片所示、假设差速器传动比4.5左右),也应该了解成直传挡!

纯电动汽车有没有变速箱(纯电动汽车需要变速箱吗)

因此纯电汽车在正常运行时、电机的转速要更高一些,例如绝一大半电动汽车的电机最高转速在1-1.5万转当中,保持120km匀速行驶时、发动机转速接近小万转了,而内燃机的峰值转速但是6000转出头(一大半家用内燃机如此),匀速120km行驶、发动机转速往往在3000转以内;因此在一样的行驶车速下、内燃机能把转速压低,功劳全在变速器上,由于多挡位变速器能把齿轮比降到0.48左右(甚至更低),因此传动比应该做到2左右(挡齿轮比*差速器齿比),因此内燃机汽车的极速要更高!

纯电动汽车有没有变速箱(纯电动汽车需要变速箱吗)

而电动汽车则受制于没有更低的传动比、因此再极速方面的表现不如燃油车(指200km综上所述的车速已脱离正常操作范畴),对待绝大多数车型而言(包含大型SUV)、保持200Km匀速行驶所需要的功率为100千瓦!就现在来看市面上绝大多数的汽车、电车功率都能达到100千瓦综上所述,因此从理论上看、皆具备达到200千米综上所述极速的实力,但电动车受制于挡位太少(现在有两挡的)、传动比不够低,对电机减速太狠、导致达到200km综上所述极速的电动车不多;因此若是给电动车配备好几个传动比的变速器,电动车的极速实力会断崖式提高!

纯电动汽车有没有变速箱(纯电动汽车需要变速箱吗)

燃油车为什么离不开变速器

通过上文的讲述、咱们应该得出一个结论便是只要给电动车配多挡位变速器,那么大多数电动车极速都能达到200km,但只是是这种理由、还不足以推动电动车配备多挡位变速器,由于时速200km对绝大多数车友而言不是刚需(别问为啥、问便是超速),而内燃机汽车为何离不开多挡位变速器?不配变速器、或配一个单传动比变速器是否具备可行性(科尼塞克有一个单速比的跑车、只但是是电起步,而燃油后介入)!

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提起底便是内燃机受转速制约惨重,内燃机需要怠速、由于转速为0时,输出扭矩几乎便是0,那么发动机无法运行、熄火,因此内燃机若启动、就务必有怠速过程;而在内燃机汽车起步阶段,转速偏低、发动机输出扭矩也低,本来不足以拉动重量高达一吨综上所述的汽车(额定300nm峰值扭矩的内燃机在起步阶段能释放出150nm就不错了),因此需要变速器来为发动机减速、增扭!

纯电动汽车有没有变速箱(纯电动汽车需要变速箱吗)

如上图6速手动变速器,1挡齿轮比高达4.31左右,若是差速器齿比为4,那么起步时发动机扭矩应该被放大4.31*4=17.2倍,而驱动桥的转速(轮速)会缩小至发动机转速的1/17.2左右,这便是变速器的减速增钮作用,因此一挡时发动机转速高、而轮速却低(跑不快的、极速低,由于发动机转速被过大的传动比给化解掉了);因此内燃机汽车务必要有变速器,要不然连起步都做不到,因此内燃机汽车都配备变速器,由于对待内燃机汽车而言此乃是刚需,不管干什么、总得先结束起步对吧!

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电机的低转速特性

内燃机汽车离开变速器、车子就没办法结束起步,这便是内燃机的特性!而电机的特性则不一样,电机即便保持0转速(0扭矩)、一旦通电达到足够大的电流、电压,一样应该输出峰值扭矩(哪怕此时只有1转,别问为什么、这便是电机的特性),这就貌似咱们家里用的电灯、一通电刹那达到最重要的照明功率;因此纯电汽车即便只配一个固定齿轮比变速器,仍旧应该轻易结束起步!

因此与汽车相比较,电车对多挡位变速器的依赖并不大;内燃机汽车没变速器、起步都结束不了,但纯电汽车则不需要、甚至电机也不需要怠速,因此从本质上看、纯电汽车自身对多挡位变速器的要求就不大;当然若是给纯电汽车配备个多挡位变速器,应该让起步、提速过程变得更理想,关键是现如今的纯电车起步速度就已经不慢了;但是再一些特别场景下例如爬陡坡、高载荷的条件下配备多挡位变速箱,可让纯电汽车的牵引实力变得更强!

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电机高效转速区间更宽泛

内燃机的高效转速区间范围很窄,例如2000转-2500转当中(不一样机器略有差异),因此使用变速器的各个挡位、应该将不一样车速时的发动机转速尽或许的压在高效区间内(不是肯定,此处勿杠);而电机的高效转速区间更宽泛6000-10000转综上所述在效率上差异不大(重视说的是效率差异不大,而不是功耗一样;10000转功耗肯定比6000转更高,但两个区间的效率应该相同)!因此对变速器的调速作用也不是很依赖,如此就导致现如今配备多挡位变速器的纯电车相对少些(只是少、没说没有)!

纯电动汽车有没有变速箱(纯电动汽车需要变速箱吗)

若是给纯电汽车配备变速器

即便电机高效区间转速更宽泛,但有了变速器来调速、还是应该增加续航实力的;如上图所示,一样的动力参数、车型,分别采用多速比、单速比传动装置的续航测试,应该显然看出采用多速比变速器的纯电汽车续航实力更长,续航里程比单速比变速器的车子高了8km左右、约3%,当然这不是最好看的资料,鄙人看过配多挡位变速器、续航实力高5%的存在,但是这5%已经是上限!

纯电动汽车有没有变速箱(纯电动汽车需要变速箱吗)

因此结论便是给纯电汽车配备多速比传动装置确实应该提高续航实力,但提高的幅度很低(最高5%),但是这5%的续航实力提高完全应该通过轻量化、更理想的动能回收效率、更低的风阻系数、甚至是继续深挖电机的潜力来补齐;而现如今许多车友心中对于纯电车的续航焦虑并不是这5%续航里程应该解决的;因此这便是纯电汽车过去不配备多速比传动装置的原因,但是随着纯电汽车持续的普及、相信会有越来越多的车企配备多速比的变速器,由于应该让纯电汽车的适应实力更强!

纯电动汽车有没有变速箱(纯电动汽车需要变速箱吗)

例如多速比变速器应该让纯电汽车的牵引实力继续提高,终究电车普及、可不只是是在家用车层面,商用层面如重卡、以及其它大型机械若是没有多速比的调速装置本来没办法胜任工作;其次应该让纯电车获得尤其的爬坡实力,以及应该让纯电汽车的极速达到内燃机汽车的水准;当然现在纯电汽车也有配多挡位变速器的(如东风ER30、居然配了个5挡手动变速器)、只但是相对少些,而在日后纯电汽车配备多速比传动装置一定变成走向!

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